Veelgestelde vragen

Er komt een rechtstreekse verbinding van Coevorden naar Bentheim. Dit zou in 2026 klaar moeten zijn. Het is de bedoeling dat er dan elk uur een trein rijdt.

Met het aanpassen van het spoor, kunnen reizigers vanuit Emmen straks gemakkelijker over de grens reizen. Voornamelijk forenzen die voor opleiding of werk tussen beide landen heen en weer pendelen en toeristen zullen hier gebruik van gaan maken. De economie en het vestigingsklimaat kunnen hiervan profiteren, maar ook voor uitwisselingen in cultuur en onderwijs is dit positief. Daarnaast komen grote steden als Hannover, Berlijn en Bremen door de kortere reistijd ‘dichterbij’. Dankzij deze nieuwe verbinding stoppen vanaf 2026 internationale treinen in Coevorden en kunnen reizigers in plaats van vliegen kiezen voor een duurzamer alternatief binnen Europa.

De bestaande reizigerstreinverbinding Rheine-Bad Bentheim-Neuenhaus moet worden doorgetrokken naar Coevorden. Hiervoor wordt ongeveer 30 kilometer bestaand goederenspoor opgewaardeerd naar personenvervoer. Via de Vechtdallijn Emmen-Coevorden-Zwolle kan er straks in Coevorden overgestapt worden op de Duitse trein naar Emlichheim, Nordhorn, Bad Bentheim, Rheine en vice versa. Met dit project wordt ook geïnvesteerd in de robuustheid van de dienstregeling Zwolle-Emmen.

Het spoor valt onder te verdelen in 3 delen:

1. Het hoofdspoor van ProRail van station Coevorden en het spoor vanaf het station tot de wissel naar Bentheim (ongeveer 700 meter)
2. Ongeveer 2 km spoorlijn tussen de wissel van ProRail en de grens met Duitsland. Dit stuk is in eigendom van de BE. Het spoor heeft hier de juridische status van bijzonder spoor. Partijen hebben in onderling overleg als uitgangspunt gehanteerd dat deze status ook na realisatie van de personentreinverbinding gehandhaafd blijft.
3. Ongeveer 27 km spoor aan Duitse zijde tussen de landsgrens en station Neuenhaus. Dit stuk is in eigendom van BE.

In goede samenwerking zijn belangrijke stappen gezet:

• Stikstofberekeningen laten zien dat de trein mogelijk is
• Voor de trein en spoorbeveiliging zijn oplossingen gevonden waar alle partijen zich in kunnen vinden
• Over de juridische status is bij alle partijen een gedeeld beeld
• Voor de brug wordt gewerkt aan een concreet plan van aanpak
• Financiering is rond aan Nederlandse zijde

Op papier klinkt de ingebruikname van een goederenspoor voor personenspoor als een relatief eenvoudige opgave. In de praktijk blijkt dit anders. Het is een complex project, dat komt door:

• Infrastructuur in Duits eigendom en beheer op Nederlands grondgebied
• De juridische status van het spoor van BE in het kader van de Spoorwegwet (bijzonder spoor; nergens elders in Nederland is er op spoor met deze status sprake van een vergelijkbare personentreinverbinding; daarnaast wordt de Spoorwegwet vernieuwd waardoor er in de toekomst sprake zal zijn van een andere status)
• Een te renoveren oude Duitse draaibrug op Nederlands grondgebied
• Nederlandse ambities voor zero emissie openbaar vervoer
• De verknoping van Nederlandse en Duitse beveiligingssystemen (interfaces)
• De toelating van Duits materieel in Nederland
• Treinbeveiliging (in Nederland gebruiken we ATB en in Duitsland gebruikt men PZB)
• Operationele afstemming ProRail en BE
• Plan- en planningsproces van de 3 afzonderlijke spoordelen
• De samenloop op station Coevorden met de spoorlijn Zwolle-Emmen
• Stikstofproblematiek (ook grensoverschrijdend)

Het project kost in totaal ongeveer 65 miljoen euro, waarvan bijna 30 miljoen aan Nederlandse zijde gefinancierd wordt. De Provincie Drenthe levert hieraan een bijdrage van ruim 10 miljoen euro. Door de bijdrage van de Nederlandse partijen wordt het spoor van ProRail en van de Bentheimer Eisenbahn geschikt gemaakt voor personenvervoer. Ook wordt er een cultureel evenement georganiseerd.

• 2024
  • Planuitwerking
  • Vergunningen aanvragen
  • Contractvorming en overeenkomsten
    
• 2025-2026
  • Uitvoering werkzaamheden in Nederland en Duitsland
  • Exploitatie en ticketing
    
• 2026
  • Uitvoering werkzaamheden in Nederland en Duitsland
  • Ingebruikname en in dienststellen
  • Volgens planning kan er einde van het jaar een reguliere treinverbinding zijn

We werken met 5 partijen samen die allen medeverantwoordelijk zijn voor de realisatie van het spoor tussen Emmen-Rheine:

• ProRail
• Bentheimer Eisenbahn
• Landkreis Grafschaft Bentheim
• Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
• Niedersachsen

Daarnaast worden de Nederlandse gemeenten Emmen en Coevorden en Duitse Gemeinden langs de lijn betrokken. Dit zijn: de Samtgemeinde Emlichheim, de Samtgemeinde Neuenhaus, de stad Nordhorn en de stad Bad Bentheim. Over de economische effecten van de spoorlijn is gesproken met ondernemers.